Миллиард рублей за километр дороги - и путь от Челябинска до Екатеринбурга займет чуть более часа

«У нас есть два пути – либо увеличивать скорость, как это делается в европейских государствах, Азии, а вообще в мире высокоскоростных линий к 2025 году станет до 40 тысяч километров, либо постепенно сокращать железнодорожные пассажирские перевозки, что сделано было в свое время в США. Там практически нет железнодорожного пассажирского транспорта. Он составляет менее полутора процентов общего объема перевозок. Мы же стоим на пороговом этапе принятия решения о создании высокоскоростных линий», – сообщил участникам форума первый вице-президент ОАО «РЖД», в прошлом губернатор Свердловской области Александр Мишарин.

Согласно проекту, представленному на обсуждение экспертному сообществу, в настоящее время разрабатывается программа создания сети высокоскоростных железнодорожных сообщений по трем направлениям. «Экономические расчеты, мировой опыт и финансовые модели показывают, что перспективными направлениями являются: Москва - Санкт-Петербург, Москва – Екатеринбург, с подключением Перми, Уфы и Челябинска, а также ветка Москва – Адлер», – пояснил Мишарин.

По словам Александра Мишарина, реализация этого проекта позволит воспользоваться услугой высокоскоростного движения 90 миллионам граждан, проживающим в зоне тяготения железнодорожных линий. «Проект Москва – Екатеринбург объединяет города, в которых живут 20 миллионов человек, а с учетом пригородной зоны – около 25 миллионов. Между Казанью и Москвой, а также Казанью и Екатеринбургом сегодня поезд едет 12-13 часов, мы можем сократить время движения до 3-3,5 часов», – уточнил Мишарин.

По мнению бывшего губернатора Свердловской области, строительство высокоскоростных линий позволит повысить уровень жизни. «За счет повышения мобильности люди будут больше зарабатывать и обеспечивать более комфортные условия проживания. Опыт Японии показал, что рост доходов на 15-20 процентов становится выше, доходы от налогов прибавляются, наблюдается рост рождаемости, а стоимость земли отличается в два раза. В целом, для государства один рубль, вложенный в строительство ВСМ-2, окупается и возвращается в размере трех рублей», – поделился статистическими показателями Александр Мишарин.

По данным проекта ВСМ-2, скорость следования поезда между Екатеринбургом и Челябинском вместо существующих 4,5 часа сократится до 1 часа 15 минут. РЖД принимает усилия, чтобы снизить стоимость строительства ВСМ-2, а правительство РФ, в свою очередь, также обсуждает варианты привлечения инвестиций. «В этой части правительством приняты решения о возможности использования денег пенсионных накоплений.  В отношении ОАО «РЖД» такие решения приняты, программа на три года по сто миллиардов является важным шагом. И я надеюсь, что будет принято решение о возможности использования на возвратной основе части средств Фонда национального благосостояния, который позволит привлечь больше заемных средств государства», – отметил Мишарин.

Добавим, что стоимость проекта ВСМ-2 в настоящее время оценивается в 919 миллиардов рублей (пока подсчитана стоимость линии от Москвы до Казани), один километр такой дороги обойдется в  один миллиард 30 тысяч рублей. Если проект все же будет реализован, то государственный грант составит 643 миллиарда рублей, а субсидии на этапе эксплуатации до 2024 года – около 200 миллиардов.