В Коломне прошла презентация нового грузового магистрального тепловоза 2ТЭ70. А в Челябинске модернизируют электровоз ВЛ-10

Долгое время дороги страны не имели возможности обновлять тяговый парк в силу объективных причин: с распадом Советского Союза Россия осталась без специализированного производства грузовых тепловозов.

Поставщики подобной техники остались за границей, причем многие заводы были вообще остановлены. После того, как компания «Российские железные дороги» приняла программу отечественного локомотивостроения, эта проблема начала решаться.

Уникальность коломенской машины заключается в том, что 2ТЭ70 станет первым российским грузовым тепловозом, изготовленным в России и полностью из отечественных комплектующих.

По техническо-экономическим и экологическим параметрам 2ТЭ70 полностью соответствует классу современных магистральных локомотивов. По своим характеристикам машина значительно превосходит грузовые локомотивы, эксплуатируемые сегодня на сети железных дорог России и стран СНГ. Новый тепловоз мощностью 8000 л.с. предназначен для вождения тяжеловесных составов массой до 6000 тонн.

Сотрудничество ОАО "РЖД" с Коломенским заводом является одним из примеров плодотворного сотрудничества в реализации транспортной политики России.

Коломенский завод считается базовым предприятием, на которое ОАО «РЖД» опирается не только в поставках пассажирских тепловозов и дизелей, но и активно сотрудничает в области разработки пассажирского электровоза и грузового тепловоза.

Данное производство только набирает обороты. Между тем в программе локомотивостроения уже принимают участие южноуральцы: на Челябинском электровозоремонтном заводе вскоре будет налажена глубокая модернизация ВЛ-10 с последующим удлинением срока их службы.

Из ворот предприятия уже вышли 24 электровоза. Теперь они продолжают трудиться на Челябинском отделении Южно-Уральской магистрали, сообщает пресс-служба ЮУЖД.