Второй выход на Транссибирскую магистраль

Как сообщили ИА "Урал-пресс-информ" в службе по связям с общественностью ЮУЖД, этот участок можно назвать вторым выходом на Транссибирскую магистраль.
Проект зародился еще в начале 90-х годов, но общий упадок экономики в то время помешал его реализации. Теперь прямое соединение двух станций позволит заметно сократить транспортные и иные расходы не только магистрали, но и предприятий, расположенных поблизости. Так, сегодня составы со щебнем, добываемым в Шершневских карьерах, следуют до станции Челябинск-Главный через Челябинск-Южный и Тракторострой. Их перепробег, таким образом, составляет порядка тридцати километров. Новая ветка позволит выходить на станцию Челябинск-Главный напрямую, через Шершни. Это значительно сократит время и стоимость транспортировки грузов.
В 2005 году запланирован пуск нового поста электрической централизации, то есть управление стрелками и сигналами станет автоматическим. Кроме того, на станции Асфальтная будут удлинены пути до 1100 метров. Благодаря этому заметно увеличится пропускная способность станции. Здесь будут формировать составы и отправлять их в любом направлении.
Особое значение эта ветка приобретет после электрификации, которая пройдет в 2005 году. Это позволит запустить по ней электричку. Планируется, что она будет следовать по маршруту – Челябинск – Главный, Серозак, Асфальтная, Шершни, Подстанция, Локомотивная и Челябинск – Главный. Это будет кольцевая линия, частично проходящая по городской черте. Таким образом, это будет удобно для рабочих щебеночного завода и карьеров, садоводов и жителей поселков прилегающих к Челябинску.
Стоимость этого строительства почти 200 миллионов рублей, 146 из которых будут освоены в 2005 году. Реализация проекта Южно-Уральская магистраль проводит за счет собственных средств.