Ученые-эксперты ЮУрГУ высказались за первый проект метро

Необходимость экспертизы была вызвана позицией мэра города Михаила Юревича, который неоднократно заявлял в последнее время, что старый проект метро морально устарел, что нужно изменить трассировку тоннелей и отказаться от станции метро у торгового цента, продлив перегон от площади Революции до Комсомольского проспекта.
Как пояснил агентству «Урал-пресс-информ» доктор технических наук, профессор кафедры градостроительства ЮУрГУ Юрий Игнатьев, бывший руководителем экспертной комиссии, проект метро был разработан с учетом генплана Челябинска, прогнозов развития транспортной ситуации, российского и зарубежного опыта специалистами Московского, Ленинградского институтов метростроения и института «Челябинскгражданпроект».Транспортный интервал заложен по СНИПу – от одного до двух километров.
Каждая станция метро имеет свою зону обслуживания и рассчитана на определенный пассажиропоток. В частности, на пешеходов в радиусе 600-700 метров и тех пассажиров, которые будут на этих станциях пересаживаться с других видов транспорта.
По прогнозам ученых, в 2010 году пассажирская нагрузка на площади Революции как транспортном узле составит 110-120 тысяч пассажиров в сутки. На торговом центре чуть меньше – 100-105 тысяч. Кроме того, эта станция снимет часть пассажирской нагрузки с улиц Кирова и Братьев Кашириных, так как она будет иметь два входа по разные стороны реки – от Дворца спорта и торгового центра.
И, если сравнивать линии метро вдоль проспекта Победы и вдоль Комсомольского проспекта, то первая предпочтительнее. Пассажиропоток в районе перекрестка проспектов Победы и Свердловского значительно больше – он составит 70 тысяч человек в сутки. На Комсомольском проспекте лучше развита наземная транспортная сеть, стало быть, нагрузка на метро здесь будет меньше. При переносе станций метро, как предлагает Михаил Юревич, метро потеряет часть потенциальных пассажиров: при отказе от станции метро у торгового центра 40 тысяч пассажиров в сутки, при переносе станции с проспекта Победы на Комсомольский проспект еще 20 тысяч.
Кроме того, увеличение плеча перегона противоречит СНИПу. Ожидаемая экономия затрат по Юревичу љувеличит срокљ окупаемости проекта, ведь число пассажиров уменьшится.