Единый дорожный центр позволит повысить оперативность и качество воздействия на перевозочный процесс
Как сообщили ИА "Урал-пресс-информ" в центре общественных связей ЮУЖД, к созданию оптимальной модели управления перевозочным процессом на Южно-Уральской магистрали приступили еще в 2001 году. На тот момент на ЮУЖД преобладала децентрализованная, рассеянная схема управления перевозками: при протяженности дороги почти 5 тысяч километров системами диспетчерской централизации и контроля была охвачена только пятая часть пути. Неудобство усугублялось еще и тем, что диспетчерские аппараты размещались не только в границах самой Южно-Уральской дороги, но и за пределами соседних с ней. Первые ощутимые шаги по централизации диспетчерского управления были предприняты в ходе объединения диспетчерских аппаратов Челябинского региона, Златоустовского и Курганского отделений дороги в 2001 году. В результате такого укрупнения средняя длина диспетчерских участков увеличилась до 228 километров, а общая численность сократилась до 25. Непосредственным прологом к строительству Единого дорожного центра управления перевозками на Южно-Уральской железной дороге стало принятое весной текущего года решение сконцентрировать весь диспетчерский аппарат в границах дороги и разместить его в здании управления. На сегодня ожидается запуск первой очереди центра. Полностью завершить работы планируется в первом полугодии следующего года. Единый дорожный центр будут обслуживать 178 человек. Он объединит 15 диспетчерских участков. Центр оборудован перспективными средствами связи, сигнализации, централизации и блокировки, автоматизированными рабочими местами. Автоматизация деятельности диспетчера позволяет снизить его загрузку на 30-40 процентов. В настоящее время по ЮУЖД автоматизированной системой диспетчерского контроля и диспетчерской централизации оснащены 2201 км. Весь полигон дороги предполагается дооснастить в 2003 году. Главным результатом создания центра должно стать повышение оперативности и качества воздействия на перевозочный процесс.
