Реформа на железнодорожном транспорте продолжается
Как сообщает служба по связям с общественностью ЮУЖД, на рабочей встрече самым подробнейшим образом были рассмотрены все аспекты хода реформы. В частности, речь шла о ситуации, сложившейся на рынке транспортного машиностроения, и о скорейшем создании отечественного локомотивного парка.
Присутствующие сошлись во мнении, что компании потребуется поддержка со стороны государства и Правительства, чтобы к 2010 году выйти на запланированный уровень производства - 1100 локомотивов ежегодно. Для этого не позднее 2007 года необходимо перейти на массовый выпуск современных электровозов и тепловозов, иначе осуществление перевозок в запланированных объемах окажется невозможным, что не замедлит сказаться на развитии экономики государства в целом.
Напомним, что на сегодняшний день средний возраст электровозов, находящихся в рабочем парке, превышает 20 лет, тепловозов – 18 лет.
К концу 2006 года, при отсутствии поставок новых локомотивов и списания по нормативному сроку службы, доля парка локомотивов с истекшим сроком службы составит: по грузовым электровозам – 40%, по пассажирским электровозам – 53,6%, по грузовым тепловозам – 60,5%, по пассажирским тепловозам – 29,8%, по маневровым тепловозам – 53,6%.
В связи с этим одной из основных задач в работе ОАО «РЖД» является удовлетворение перспективных потребностей в подвижном составе за счет поставок локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов нового поколения, отличающихся высокой экономичностью, лучшими потребительскими, эксплуатационными, экологическими качествами, позволяющими снижать эксплуатационные расходы российских железных дорог.
Как известно, 14 июля 2004 года в Коломне состоялась презентация первого российского грузового тепловоза 2ТЭ70, изготовленного в России полностью из российских комплектующих.
В 2004 году общий объем заказа ОАО «РЖД» на Коломенском заводе составляет 2,5 млрд. рублей. До конца года завод поставит на российские железные дороги 34 тепловоза и 118 дизелей. В настоящее время компанией прорабатываются варианты производства локомотивов и на других предприятиях тяжелого транспортного машиностроения России.
