Транспортный коридор «Промышленный Урал – Полярный Урал» позволит создать новый территориально-производственный комплекс
Как сообщило в середине мая агентство «Урал-пресс-информ», на проходившем в те дни в Челябинске совещании по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа Президент России Владимир Путин сообщил, что по итогам совещания будет подготовлен проект поручений правительству, ведомствам, регионам Урала.
Речь шла, в том числе, и транспортном коридоре «Промышленный Урал – Полярный Урал», над проектом которого работают в УрФО.
Корреспондент информационного агентства «Урал-пресс-информ» попросил рассказать о проекте сотрудника Фонда поддержки стратегических исследований и инвестиций УрФО, советника аппарата полпреда в УрФО, Сергея Парфенова.
-Сергей Александрович, какие цели преследует проект транспортного коридора?
-В случае успешной реализации проекта существенно увеличится вклад экономики УрФО в решение задачи удвоения валового внутреннего продукта страны. Благодаря повышению эффективности использования природно-ресурсного и производственного потенциалов регионов округа появится возможность реализовать ряд социально-экономических программ.
-Это глобальные цели. Что конкретно проект даст экономике Урала?
-Многое. И не только экономике Урала. Фактически предлагается создать в России совершенно новый территориально-производственный комплекс. При условии опережающего развития транспортной меридиональной инфраструктуры в хозяйственный оборот будут вовлечены колоссальные ресурсы углеводородного сырья полуострова Ямал, шельфовой зоны, твердых полезных ископаемых Полярного и Приполярного Урала, лесных ресурсов Ханты-Мансийского автономного округа и севера Свердловской области.
-Что имеется в виду под термином «транспортная меридиональная инфраструктура»?
-Имеется в виду транспортный коридор вдоль восточного склона Урала.
Для его создания необходимо в первую очередь построить новую железнодорожную магистраль Полуночное – Обская протяженностью 812 километров, а также автомагистраль Салехард – Урай – Тюмень.
Кроме того, для создания оптимальной транспортной сети в регионах интенсивного природо- и недропользования следует достроить железнодорожную линию Обская – Бованенково с последующим выходом на Харасавэй; возвести линию Пангоды – Надым –Салехард. Строительство железнодорожной ветки Коротчаево – Дудинка. должно завершить формирование транспортного коридора.
-Какие задачи будут решены при реализации проекта?
-Произойдет формирование ресурсной базы развития профильных отраслей Северного, Среднего и Южного Урала, прилегающих индустриальных регионов Сибирского и Приволжского федеральных округов, а также северного Казахстана и республик Средней Азии.
Будут надолго обеспечены заказами предприятия машиностроения и металлообработки УрФо и страны в целом, включая предприятия тяжелого машиностроения для горнорудной промышленности, а также транспортного машиностроения.
Станет возможным комплексное развитие районов Крайнего Севера за счет диверсификации их экономики на основе расширения спектра вовлекаемых в хозяйственный оборот запасов твердых полезных ископаемых, создание производств по первичной переработке сырья, наращивание объемов добычи нефти и газа, опережающего развития энергетики, в том числе, с использованием запасов низконапорного газа.
Повысится эффективность использования экспортного потенциала Урала и Западной Сибири, России в целом.
-Какие экспортные грузопотоки обеспечит создание транспортного коридора?
-По линии Север-Юг это сырьевые ресурсы Полярного и Приполярного Урала, сжиженный природный газ, деловая древесина, строительные материалы - в Индию, Китай. Кварцевый концентрат пойдет в Японию, сжиженный газ - в Европу.
С Юга на Север пойдет экспортная продукция перерабатывающей промышленности Урала, Сибири, лес и лесоматериалы ХМАО-Югры.
-Можно ли уже говорить о сроках строительства транспортного коридора?
-Все будет подчинено решению основной задачи - скорейшему открытию сквозного рабочего движения поездов.
Считается, что железная дорога по временному пусковому варианту на всем протяжении может быть сооружена уже к 2010 году.
Основные работы по строительству дороги намечается выполнить к 2015 году и к этому времени открыть грузовое движение по всей трассе. Расчетный срок окупаемости капитальных вложений 13,8 лет.
-Что будет предшествовать реализации проекта?
-Прежде всего - разработка ТЭС и ТЭО проекта. Срок – 2005 год.
Далее планируется включение национального проекта «Промышленный Урал -Полярный Урал» в Транспортную Стратегию Российской Федерации и в действующие федеральные целевые программы. Это «Модернизация транспортной системы Российской Федерации», «Экология и природные ресурсы России (2002-2010 гг.)», «Энергоэффективная экономика на 2002-2005 гг. и перспективу до 2010 года», среднесрочная программа действий Правительства Российской Федерации (срок – 2005 г.).
После этого начнется формирование консорциума, который и будет выполнять проект на принципах государственного частного партнерства, в том числе, с участием иностранных инвесторов.
Ну, а срок полной реализации проекта будет окончательно определен в технико-экономическом обосновании.
