В Челябинской области автоцентр «Керг» провел шоу Volkswagen
В Челябинской области в прошедшие выходные, 28-29 июня, автоцентр "Керг" провел "Штурманское ралли Volkswagen-08". Ралли проходило на дорогах Южного Урала в третий раз и снискало большее, чем обычно, количество желающих поучаствовать.
Традиционно к штурманскому ралли Volkswagen подключаются клиенты, друзья, партнеры "Керга" и журналисты. Установленный раньше лимит – 45 экипажей – в этом году решили отменить: зарегистрировалось 53 команды. На старт у памятника Курчатову в субботу к восьми утра прибыло 50 экипажей, которые в результате и стали романтиками долгой дороги, занесенной на карту соревнований организаторами.
Как видно из названия ралли, к соревнованиям допускались только автомобили Volkswagen. Ограничения – авто должно быть не старше пяти лет. За два дня до ралли участники прошли занятия штурманской школы, а за день – строгую проверку документов и осмотр автомобилей. Во всем этом "Кергу" помогли представители Российской автомобильной федерации. Их основные напутствия членам экипажей в нескольких словах можно передать так: следовать карте, следить за временем, не гнать, не сбиваться с пути. Если сбился, не забывай: финиш – в Троицке.
ЧЕЛЯБИНСК
Экипажи стартовали с девяти утра каждые две минуты. Участники сверяли с судейской комиссией часы. Как выяснилось, многие экипажи запаслись домашними будильниками солидных размеров, поскольку в ралли Volkswagen время решает все. Также выяснилось, что в резкое изменение погоды часть участников не верила до последнего и оделась весьма легкомысленно.
Участников разделили по трем зачетам: "семейный", "женский" и "журналист". Все они также состязались в абсолютном, общем зачете. Команда – только два человека: пилот и штурман, но пассажиров брать не возбранялось. Так что многие участники семейного зачета действительно стартовали целой семьей, в том числе с детьми.
Новоизбранных автоспортсменов ожидало почти 600 километров пути и восемь часов практически безвылазного путешествия в автомобиле, четыре слалома и четыре соревнования на соблюдение режима дороги. Несмотря на теоретическую подготовку, на практике не все четко понимали, что их ждет. И, как призналась исполнительный директор "Керга" Наталья Байтингер, опыт показывает, что победа дается в руки тем экипажам, которые участвуют в ралли не первый раз. Но исключения – возможны.
В 10 часов 36 минут стартовал последний экипаж. Дождь к тому времени почти закончился. Впереди ожидал день, полный приключений.
ПАРИЖ
До поселка Париж экипажам нужно было пройти почти 400 километров. Две минуты времени – разница небольшая, путь у всех один. Так что команды начали обгонять друг друга, но с пониманием, что гонка тут не уместна: на первый пункт контроля времени каждый должен прийти в свое время. Уже спустя первые полчаса новичкам стало понятно, что штурманская карта читается даже легче, чем обычная. Прописанные в ней четкие ориентиры, километраж от пункта до пункта и общий километраж в принципе не дают заблудиться. Так что до первого дополнительного состязания (ДС) в Еманжелинске все добрались без помех.
Как признавались потом многие участники ралли, слаломы были самыми интересными этапами соревнований. Здесь уже важна была скорость и тип автомобиля. Хоть априори и говорилось, что мощность авто в ралли Volkswagen не важна, этот миф был разбит уже на ДС-1, где в результаты заносилось время прохождения этапа и количество сбитых столбиков. Конечно, основную роль здесь играла слаженность работы пилота и штурмана, но в некоторых случаях, даже когда этот дуэт показывал себя на высоте, подводил третий участник команды – автомобиль.
Второй слалом, ДС-2, проходил в Южноуральске. Фигура, которую нужно было описать экипажу, следуя карте и столбикам, была уже сложнее, но вопреки этому, команды справились с ней легче, чем с предыдущим: успели "набить руку".
На начале двухсотого километра пути штурманов ожидало состязание на внимательность. Между выездом из Борисовки и въездом в Верхнюю Санарку им нужно было сосчитать количество столбиков, указывающих километраж. В Фершампенуазе экипажам давалось время на заправку, а сразу после – дополнительное состязание - 4: режим дороги.
Режим дороги (РД) – отдельная тема, вызвавшая много недоумений у участников. На прекрасной дороге длиной в несколько десятков километров от одного ориентира до другого приходилось менять скорость от 30-ти до 50-ти или до 80-ти километров в час в зависимости от того, как указано в карте.
Не участвовавшему в этом невыносимом состязании, наверно, трудно понять, с какой тоской смотрели ползущие со скоростью 30 километров в час участники вслед другим проезжающим мимо машинам. И насколько удивлены, наверно, были водители и пассажиры этих авто, наблюдая по-спортивному обклеенные "Фольксвагены" с порядковыми номерами на блестящих боках, но движущиеся совсем не по-спортивному.
Часть экипажей, наплевав на соблюдение режима дороги, срывалась на 100-120 километров и выше и, как оказалось, зря. Всевидящее око судейской коллегии, вооруженное какими-то немыслимыми участникам формулами, таких нарушителей РД вычисляла легко и наказывала пенализацией (снятием очков).
В Париже, где все экипажи собирались на двухчасовой отдых, находился первый пункт контроля времени. И здесь многие команды допускали главную свою ошибку: забывая про отведенные пять часов на прохождение пути до Парижа, въезжали в зону контроля времени раньше своего времени.
Южноуральские "парижане" к гостям из Челябинска отнеслись с безразличием. Вопреки жителям других сел и городов, попадавшихся на пути экипажей Volkswagen, в Париже никто на участников ралли не глазел. Только местный ансамбль под парижской "Эйфелевой башней" под аккордеон исполнил несколько песен на незнакомом автоспортсменам языке. Как выяснилось, пелось о вещах, с автоспортом совсем не связанных: ваучерах, окорочках и японских телевизорах.
От Парижа экипажи стартовали уже с разницей в одну минуту. Впереди – еще четыре ДС и 200,70 километра пути.
ТРОИЦК
До финиша в Троицке и желанной ночевки на территории местного санатория недалеко от города с торжественной завершающей частью экипажи прошли два мучительных режима дороги и два зажигающих кровь слалома в Чесме и самом Троицке. В Чесме к приезду участников ралли подготовились основательно: экипажи гоняли под громкую музыку и взоры десятков зрителей.
К финишу разрешалось прийти раньше своего времени. А дальше – свободное времяпрепровождение и ожидание результатов.
Пока судейская коллегия решала судьбы экипажей ралли, сами участники разбивали палаточный лагерь, готовились с относительным комфортом ночевать. Организаторы приготовили праздничный ужин: блюда восточной кухни, горячие кофе и чай. На танцплощадке играл ди-джей Бук. Царила суматоха.
В 22 часа началась церемония, торжественная по содержанию, но внешне совершенно неформальная. С доски результатов участники уже узнали последнее слово жюри, успели это обсудить и перестать расстраиваться. Тем более, что автоцентр "Керг" не оставил без наград ни одного участника.
За первое место в абсолютном зачете "Керг" вручил каждому члену экипажа дорожные ноутбуки Panasonic, стоимость которых зашкаливает за 100 тысяч рублей. За второе место официальный партнер "Штурманского ралли Volkswagen-08" "Ренессанс страхование" награждала сертификатами на страховку на сумму в несколько сотен тысяч рублей. Занявших третье место награждал Castrol туристическими наборами.
В подзачетах призы были поскромнее: сертификаты на обслуживание в салоны красоты, дорожные сумки и куртки. В зачете "Журналист", в котором первое место взяла команда штурмана "Авто-леди" и пилота автоцентра "Керг", главный приз вручал эксклюзивный партнер соревнований радиостанция "Серебряный дождь-Челябинск". Их подарок – "Серебряная капля" и право участия в прямом эфире в программе "Человек дождя".
Остальные участники получили дипломы, медали и фильм о штурманском ралли. В благодарность за потрясающие ощущения от ралли участники зачитывали со сцены сочиненные накануне оды любви "Кергу" и марке Volkswagen.
