Новый шаг в строительстве метротрама: следом за «Полиной» в Челябинске запустили «Марию»

В истории строительства челябинского метро открыта новая страница: на площадке метротрама на улице Овчинникова торжественно запустили – следом за «Полиной» – мощную и продуктивную «Марию».

«Полина» и «Мария» – это названные женскими именами (таковы давние традиции метростроения) тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК). 

«Мария» будет работать на участке от остановочного пункта будущего метротрама «Улица Овчинникова» линии «Север-Юг» (до станции «Торговый центр»). Общая протяжённость правого перегонного тоннеля на этом отрезке – 2 170 метров, для него предстоит смонтировать 1549 колец высокоточной железобетонной обделки.

«Проект метротрама мы реализуем при активной поддержке правительства России. Он стал продолжением большой работы по обновлению транспорта в регионе, – подчеркнул губернатор Челябинской области Алексей Текслер. – Метротрамвай — это новый уровень транспортной доступности Челябинска. Он свяжет важные районы города, повысит комфорт и скорость передвижения для жителей, а также объединит маршруты общественного электротранспорта в единую современную систему. Для нас это приоритетный проект. Последовательно движемся вперед».

К механизированной проходке второго тоннеля на вышеназванном участке Группа компаний «Моспроект-3» приступила сегодня, девятого апреля, – после торжественного запуска «Марии» с участием министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Андрея Ксензова, заместителя генерального директора по строительству «Моспроекта-3» Евгения Смирнова, руководителя АО «Челябинский метротрамвай» Виталия Передерия и генерального директора ООО «16-е управление СиАрСиСи» Лю Сяолэя.

«Это очередное знаковое событие в истории метростроения Челябинской области. Я благодарен «Моспроекту-3», что они всё-таки выдержали системно график запуска второго тоннелепроходческого комплекса, который позволит на этом перегоне в створе улицы Елькина в центральной части города ускорить производство работ по проходке», – отметил Андрей Ксензов.

По его словам, имена у ТПМК разные, а рабочие характеристики «Марии» и «Полины» равнозначны.

«Я благодарен заказчику, подрядной организации за то, что они продвинулись дальше в производстве работ. Надеюсь, что сейчас мы будем только идти вперёд, ускорять графики и, соответственно, заканчивать все технологические циклы, заложенные в контрактных обязательствах», – сказал Андрей Ксензов.

Евгений Смирнов, в свою очередь, отметил, что до начала проходки механизированным способом была проведена большая совместная работа Группы компаний «Моспроект-3» и китайских коллег из 16-го управления СиАрСиСи в части технической подготовки (подбор конструкций режущего инструмента с последующей заменой узлов и агрегатов ТПМК) и монтажа (подбор режимов).

«Плюс НИЦ Тоннельной ассоциации России проводил дополнительные изыскания, разрабатывал регламент на проходку в этих грунтах. Скальный грунт, который занимает 75 процентов длины проходки, составляющей 2 170 метров, раньше всегда, как правило, разрабатывался буро-взрывным способом. Механизированная проходка в таких грунтах – сложное дело. Нужно было дорабатывать технологию, имеющуюся в России», – пояснил Евгений Смирнов.

Специально для ведения проходки в сложных грунтах на строительную площадку из Китая доставили новый ротор, разработанный для скальных пород (как уже было сказано, именно они преобладают на данном участке) и при этом способный проходить мягкие грунты – такие как глина (она преобладает на нескольких сотнях метров в начале проходки).

Как отметил Виталий Передерий, благодаря «Моспроекту-3» ТПМК «Мария» была модернизирована и приспособлена для проходки прочных пород – по его словам, раньше таких технологий в России не применялось.

В свою очередь, Лю Сяолэй рассказал, что при проходке первого тоннеля проходчики 16-го управления столкнулись с определёнными сложностями, связанными с особенностями грунтов в Челябинске. 

«На данном участке одновременно залегают и мягкие грунты (глина, суглинки), и очень твёрдые скальные породы. Рабочий орган проходческого щита позволяет вести проходку во всех типах пород, что требует более сложных регламентных процедур и дополнительных обслуживающих технологических процессов», – сказал Лю Сяолэй.

Он сообщил также, что ООО «16-е управление СиАрСиСи» (это компания-субподрядчик холдинга CRCC из Китая) планирует увеличить темп проходки правого перегонного тоннеля (за него отвечает «Мария») на основе наблюдений за проходкой левого тоннеля (здесь работает щит «Полина»).

Отметим, первый ТПМК, «Полина», запущенный на участке от «Улицы Овчинникова» до «Торгового центра» 26 декабря 2025 года, за три месяца проложил в сложнейших условиях уже более 150 метров левого перегонного тоннеля.

Старт проходки второго тоннеля будущей линии метротрамвая в Челябинске не оставил без внимания вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

В своём канале в мессенджере Max зампредседателя российского правительства отметил, что проект метротрама в столице Южного Урала реализуется по поручению президента – для этого были привлечены средства инфраструктурного кредита. 

«Уверен, метротрамвай повысит комфорт поездок челябинцев и станет неотъемлемой частью современной транспортной инфраструктуры города», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер напомнил, что параллельно с работами в южной части линии метротрама продолжаются работы и в северной части: на будущем остановочном пункте «Улица Косарева». 

«Там для подготовки к старту щитов проложили объездные трамвайные пути, чтобы не нарушать график движения», – отметил Марат Хуснуллин.

СПРАВКА.

Проект первой линии «Север-Юг» метротрамвая в Челябинске протяжённостью более девяти километров предусматривает строительство двух подземных станций («Площадь Революции» и «Торговый центр») и наземных остановочных пунктов («Улица Овчинникова», «Улица Косарева» и «Улица Каслинская»).