Четкое соблюдение правил дорожного движения не освобождает от ответственности

В Челябинске состоялась презентация изданной тиражом 500 экземпляров книги челябинского правозащитника, водителя с 30-летним стажем, преподавателя автошколы «АВС-Авто» Юрия Панченко «Наставление по общению с ДПС (Правовая грамматика для водителей)», где собраны практические рекомендации по правильному поведению на дороге.

Автор книги, уже ставшей библиографической редкостью, пришел к выводу, что действующие сейчас в России Правила дорожного движения не являются догмой, и их четкое соблюдение не спасет водителей от штрафов, аварий и уголовной ответственности. Бездумное следование правилам только усугубит негативные последствия.

-Юрий Анатольевич, почему вы решили написать эту книгу?

- Нынешнее положение российских участников дорожного движения никого не может оставить равнодушным. За руль дедовского мотоцикла я впервые сел в шесть лет, водительское удостоверение получил в 16. Несколько раз сотрудники ГИБДД пытались меня его лишить, и только детальное изучение законов и правоприменительной практики позволило защитить свои права. Своим опытом я решил поделиться со всеми – с 2006 по 2008 год книга была выложена в сети «Интернет», чем не преминули воспользоваться многочисленные плагиаторы. Так, житель Санкт-Петербурга, известный под псевдонимом  Петр Артемов, тиражом в несколько сотен экземпляров издал и пустил в продажу мой труд, разбавив его своими дилетантскими размышлениями, под названием «Бронежилет водителя». Многие положения книги-двойника не соответствуют действительности и могут сильно навредить участникам дорожного движения. Плагиатор сейчас скрывается от судебного разбирательства. Каждое положение моей книги, изданной в Тюмени, подкреплено ссылками на последние законодательные акты и правоприменительную практику. Очередное издание тиражом более тысячи экземпляров планируется выпустить после вступления в силу обсуждаемых Государственной Думой РФ изменений в российское законодательство, предусматривающих ужесточение ответственности за управление транспортными средствами в состоянии опьянения.

-Как вы относитесь к радикальному усилению ответственности за пьяное вождение?

- На данном этапе резко отрицательно, так как это может плохо отразиться на большинстве законопослушных водителей. По статистике выпивать за рулем позволяют себе не более 20% россиян. Действующие сейчас в РФ законодательные акты позволяют признать пьяным абсолютно трезвого водителя, лишить его водительского удостоверения на 1-3 года и оштрафовать на 5 тысяч рублей. Поправки, проталкиваемые в закон под предлогом усиления безопасности участников дорожного движения, позволят недобросовестным работникам ГИБДД на «законных» основаниях лишать признанных пьяными водителей не только прав (иногда пожизненно), денег, автомобиля, но и свободы (при аварии с погибшими до 15 лет). Коррупционная емкость закона – предмет отдельного разговора, особенно в свете того, что размер штрафа для нетрезвых водителей может вырасти до 50-100 тысяч рублей. Техническая же сторона вопроса делает любого водителя заведомо виновным. Даже в Швеции – стране с самым жестким в Европе дорожным законодательством – допускается наличие в крови водителя до 0,2 промилле алкоголя, как среднестатистическая допустимая естественная погрешность. В России до июля 2010 года трезвыми считались водители с содержанием алкоголя в крови не более 0,3 промилле. Именно при такой дозе у большинства людей не наблюдается никаких клинических признаков опьянения – замедления реакции, покраснения кожных покровов, нарушения координации движений и речи. Такие признаки появляются у большинства выпивших, как правило, лишь после 0,5 промилле. Абсолютно достоверно водитель может быть признан нетрезвым лишь при совпадении клинических и инструментальных данных. Сейчас же клинические данные во внимание вообще не принимаются, и заключение о состоянии водителя выдается только на основании показаний алкотестера. Мало кто знает, что погрешность используемых ныне сотрудниками ГИБДД электрохимических и инфракрасных алкотестеров при температуре наружного воздуха от минус 15 до плюс 20 градусов по Цельсию составляет от 0,12 до 0,6 промилле, а за пределами этих температур – до 0,72 промилле. При этом приборы допускают возможность их ручной калибровки, что зачастую делается не в пользу водителя. Не учитывают приборы и поправки на наличие в выдыхаемом воздухе посторонних веществ – ацетона и никотина. На показаниях алкотестеров сказывается и прием водителем кефира, кваса, настоя валерьяны, наличие заболеваний желудочно-кишечного тракта, астмы, сахарного диабета, при которых повышается уровень эндогенного (вырабатываемого самим организмом) алкоголя.

-Как же в этих условиях водителям, извините за каламбур, не стать без вина виноватыми?

- Депутат Государственной Думы от движения «Народный Фронт» Вячеслав Лысаков сейчас официально запросил от ГИБДД статистику – сколько процентов общего числа признанных пьяными водителей имели дозу 0,3 промилле и менее. На основе этих данных предполагается обратиться в Конституционный суд РФ с иском об отмене нулевого промилле. Пока же однозначно нельзя садиться за руль пьяным и с похмелья и нужно знать наиболее распространенные ловушки недобросовестных сотрудников ГИБДД. Если вас решили освидетельствовать на состояние опьянения, ни в коем случае не отказывайтесь от этого, но требуйте детального соблюдения всех процедур – составления протокола об отстранении от управления транспортным средством в присутствии двух понятых с паспортами, предоставления действительных документов на алкотестер с указанием основной и дополнительной погрешностей прибора, который должен быть опломбирован. Стерильный мундштук инспектор обязан вскрыть в вашем присутствии. Перед использованием прибор должен пройти проверку работоспособности с присоединенным мундштуком. Тестирование лучше проводить не в автомобиле, а на открытом воздухе. Если вы не согласны с результатом, требуйте направить вас на медицинское освидетельствование, хотя иногда оборотни в погонах и белых халатах могут действовать в сговоре.

- Почему же нельзя полностью руководствоваться правилами дорожного движения?

- Потому, что ежемесячно принимаются подзаконные акты и меняется правоприменительная практика. Так, ПДД разрешает движение задним ходом на дороге с односторонним движением, а постановление Пленума Верховного Суда РФ определяет это как административное правонарушение, караемое штрафом. И таких нестыковок масса. Немало сложностей вызывает сама трактовка терминов. Например, некоторые руководители ГИБДД считают, что уступить дорогу пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе – значит снизить скорость и остановиться, другие – снизить скорость и проехать, не заставляя пешехода менять скорость и направление своего движения. При этом цена вопроса – 800 рублей штрафа.

- Помогает ли автомобилистам защитить свои права использование авторегистраторов?

-Не всегда. В большинстве случаев при обвинении в превышении скорости, проезде на красный, выезде на встречную полосу, наезде авторегистратор становится неоспоримым свидетелем. Но чтобы его запись признали в суде, необходимо сохранить у себя оригинал носителя информации, сразу же переслать самому себе запись по электронной почте, а копию приложить к протоколу ГИБДД. Недавно произошел курьезный случай, когда водитель, доказывая свою правоту представил в ГИБДД запись видеорегистратора, забыв стереть с носителя предыдущие записи своих нарушений на дороге, в результате  его не только оштрафовали, но и вообще лишили прав.