Кирилл Дмитриев: кризис в авиации – предвестник более серьёзных последствий

Глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) и спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с другими странами Кирилл Дмитриев предупредил о том, что текущий кризис в авиационной отрасли может стать предвестником более масштабных проблем в других сферах экономики.

«В мае отменено 12 тысяч рейсов. Как и предсказывалось, мировой авиационный шок быстро распространяется и является предвестником более жёстких потрясений в других секторах», – написал он в соцсетях.

Дмитриев прокомментировал статью в Financial Times, где говорится, что за последние две недели ведущие авиакомпании мира сократили 12 тысяч рейсов, запланированных на май. В результате количество доступных мест для перелётов в этом месяце уменьшилось на 2 миллиона, с 132 до 130 миллионов.

Эти изменения вызваны растущими опасениями по поводу дефицита авиационного топлива, который связан с политической напряжённостью на Ближнем Востоке и конфликтом в Иране. Многие авиакомпании, включая перевозчиков Персидского залива (Emirates, Etihad, Qatar) и крупные международные компании (British Airways, United, China Air, ANA), пересмотрели свои расписания, сокращая или перераспределяя рейсы.

Ранее Дмитриев высказывал опасения по поводу надвигающегося энергетического кризиса, который может стать крупнейшим в истории из-за рекордного роста цен на нефть. Он также сравнивал текущую ситуацию с началом пандемии COVID-19 и призывал готовиться к серьёзным последствиям.

Мировой авиационный кризис 2026 года.

Мировой авиационный кризис вызван резким увеличением стоимости авиационного топлива и опасениями его дефицита. Это заставляет авиакомпании сокращать количество рейсов, повышать цены на билеты и оптимизировать свои операции, сообщает портал «Взгляд».

Основной причиной кризиса стал военный конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива, который является важным маршрутом для поставок нефти и сжиженного природного газа из Персидского залива.

Причины кризиса.

Рост цен на топливо. После начала конфликта в Иране цены на авиационный керосин увеличились более чем на 80%. Это связано с перебоями в поставках нефти и усложнением логистических цепочек.

Дефицит топлива. В некоторых регионах, таких как Европа, запасы авиационного керосина практически исчерпаны. Закрытие аэропортов в странах Персидского залива, через которые проходило около трети рейсов из Европы в Азию, нарушило глобальные транспортные сети.

Дополнительные факторы. Увеличение сложности маршрутов доставки топлива привело к росту логистических затрат. Волатильность цен на нефть вызвала скачки стоимости топлива, а повышение страховых взносов за полёты над рискованными зонами добавило дополнительных расходов.

Последствия для авиакомпаний.

Отмена рейсов. По данным Cirium, за последние две недели апреля 2026 года авиакомпании по всему миру отменили около 2 миллионов пассажирских мест. Lufthansa отменила 20 тысяч рейсов с мая по октябрь из-за низкой рентабельности в условиях роста цен на топливо.

Сокращение маршрутов. Авиакомпании, такие как Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, British Airways, United, Air China и ANA, скорректировали свои расписания, сократив количество рейсов и перераспределив их между маршрутами.

Финансовые убытки. Авиакомпании несут значительные убытки из-за роста расходов на топливо, отмены рейсов, увеличения операционных затрат и выплаты компенсаций пассажирам. Японская ANA сообщила, что до марта 2027 года планирует потратить дополнительно £650 млн на топливо, а Japan Air предупредила о снижении прибыли на 20%.

Риск банкротств. Эксперты опасаются, что мелкие авиакомпании могут обанкротиться из-за неспособности справиться с нагрузкой. Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири предупредил, что европейские авиакомпании могут столкнуться с финансовыми трудностями к осени, если цены на топливо останутся высокими.

Регионы, наиболее затронутые кризисом.

Ближний Восток. Авиакомпании этого региона первыми столкнулись с проблемами из-за закрытия воздушного пространства и атак на ключевые хабы, такие как Дубай и Доха.

Европа. Регион особенно уязвим из-за зависимости от поставок топлива из Ближнего Востока. Существует риск дефицита авиационного керосина к лету 2026 года. Европейским авиакомпаниям приходится облетать рискованные зоны, что увеличивает расходы на топливо.

Азия. Авиакомпании региона пересматривают маршруты и оптимизируют свой парк самолётов. Например, Cathay Pacific Airways объявила о сокращениях рейсов.

Влияние на другие сферы.

Мировой авиационный кризис может негативно сказаться на туризме, грузоперевозках и международной торговле. Самолёты используются не только для перевозки пассажиров, но и для транспортировки товаров, почты и интернет-заказов. Обсуждаются предложения перераспределить топливо в пользу грузовых авиакомпаний за счёт пассажирских рейсов.