Яков Гуревич

Челябинский политолог Александр Подопригора в своем блоге негативно отнесся к такому решению, подкрепив свое мнение комментарием Якова Гуревича. «Понятно, что уже построенное приходится поддерживать, чтобы не упало. Но продолжать строить, когда заведомо известно, что метро в таком виде не будет построено никогда, и достроить его такими темпами невозможно - это чистое разбазаривание денег бюджета, - рассказал Гуревич.

Сейчас можно предполагать, что, например, проломы асфальта могут произойти в любой части города. И они происходят с завидной регулярностью. При этом городские власти всегда отмечают, что вины дорожных строителей в этом нет – дорога сделана качественно. Просто стоит она на болоте, или канализацию прорвало, или просто покрытие износилось из-за большегрузов.

Краеугольным камнем беседы стала «Стратегия 2020», которую и эксперты, и некоторые представители власти считают скорее мечтой, причем мечтой не осуществимой. Как отметил один из разработчиков этого документа, кандидат экономических наук Алексей Даванков, стратегия, в общем, неплоха, но где взять деньги? «Условный пример: экология и социология.

Один километр дороги, построенный в США или Германии в дешевле и качественнее, чем тот же километр, построенный в Челябинске. Всего-навсего 10 километров новой российской дороги обойдется налогоплательщикам в 1,5 миллиарда рублей.

Первым слово взял главный куратор развития индустриального парка высокотехнологичных производств «Малой Сосновки», директор агентства инвестиционного развития Челябинской области Владимир Павлов. Главными плюсами проекта Владимир Павлов считает развитую инфраструктуру с наличием теплоэнергетических коммуникаций и близость к железной дороге. «Создание таких парков позволит на долгие годы не только сформировать основу экономики региона, но и привлечь в область новые производства.

По мнению главного инженера Управления федеральных автомобильных дорог «Южный Урал» Александра Мамонтова, в России никогда не будет достигнут нормативный показатель по сохранности асфальтобетонного покрытия, который устанавливает, что дорожное полотно должно оставаться в целости на протяжении 15 лет. «Нам хотя бы достичь уровня на 7-10 лет, пока же мы видим, что дороги могут разрушаться и за два-три года. Одним из важных факторов сохранности является наличие ливневой канализации.

Как сообщил агентству «Урал-пресс-информ» политолог Александр Подопригора, с учетом того, что подготовленные в сентябре-ноябре четыре экспертных доклада и SWOT-анализ социально-экономической ситуации в регионе нашли своего читателя не только в лице Евгения Гонтмахера и Алексея Кудрина, но и в руководстве уральского полпредства, а два из них (и два приложения к SWOT - анализу) были опубликованы и довольно широко обсуждались, первые четыре месяца существования КГИ -Челябинск можно считать успешным

По мнению специалиста по вопросам транспорта, директора консалтинговой фирмы «КЭМП» Якова Гуревича, путь «дорожной революции», который выбрали власти, в корне неправильный. Ее приоритетом является превращение Челябинска в город для машин, а не для людей. Такой же путь прошли США в 30-е годы: на улицах американских городов вырубали зелень, сносили здания и расширяли дороги. Города окончательно превращались в малокомфортные для проживания людей каменные джунгли.

Как сообщил корреспонденту агентства «Урал-пресс-информ» один из инициаторов проекта, генеральный директор ООО «КЭМП» Яков Гуревич, протяженность ныне действующей железнодорожной ветки Челябинск-Карталы-Магнитогорск, частично проходящей по территории Казахстана – 417 километров. Протяженность прямой скоростной железнодорожной трассы Челябинск-Магнитогорск будет почти на 260 километров меньше – всего 150 километров.

Пятого апреля, за два дня до своего сорокалетия, Алексей Овакимян написал заявление об увольнении по собственному желанию. Он проработал на этом посту чуть более года. Мнения на этот счет высказываются диаметрально противоположные, называются различные причины ухода и делаются прогнозы на будущее теперь уже бывшего чиновника. Алексей Овакимян пришел на должность вице-губернатора первого февраля 2011 года, спустя семь лет практической деятельности в сфере экономико-правовых отношений.

Интервью с Яковом Гуревичем читайте на сайте «Урал-пресс-информ» в рубрике «Есть мнение».

Минувший год чиновники назвали самым успешным в сфере дорожного строительства: освоены рекордные суммы, отремонтированы и построены сотни объектов! А челябинцам больше вспоминается авральное расширение магистралей, шумная и пылящая дорожная техника под окнами, сокращение газонов и вырубка деревьев на центральных улицах Челябинска, перебои в работе общественного транспорта и еще много разных других неудобств, которые приходится регулярно испытывать на себе.